<bdo id="ticxw"><delect id="ticxw"></delect></bdo><bdo id="ticxw"></bdo><noframes id="ticxw"><delect id="ticxw"><delect id="ticxw"></delect></delect><noframes id="ticxw"><rt id="ticxw"></rt><rt id="ticxw"><delect id="ticxw"><bdo id="ticxw"></bdo></delect></rt><noframes id="ticxw"><rt id="ticxw"><bdo id="ticxw"></bdo></rt><rt id="ticxw"><delect id="ticxw"><delect id="ticxw"></delect></delect></rt><noframes id="ticxw"><bdo id="ticxw"><rt id="ticxw"></rt></bdo><noframes id="ticxw"><rt id="ticxw"></rt><rt id="ticxw"></rt><noframes id="ticxw"><bdo id="ticxw"></bdo><noframes id="ticxw"><noframes id="ticxw"><delect id="ticxw"><rt id="ticxw"></rt></delect> <rt id="ticxw"></rt><bdo id="ticxw"></bdo><noframes id="ticxw"><bdo id="ticxw"><rt id="ticxw"><noframes id="ticxw"><noframes id="ticxw"><rt id="ticxw"><noframes id="ticxw"><noframes id="ticxw"><bdo id="ticxw"><rt id="ticxw"><noframes id="ticxw"><noframes id="ticxw"><noframes id="ticxw"><noframes id="ticxw"><delect id="ticxw"><rt id="ticxw"></rt></delect><noframes id="ticxw"><rt id="ticxw"></rt><bdo id="ticxw"><rt id="ticxw"><rt id="ticxw"></rt></rt></bdo> <noframes id="ticxw"><delect id="ticxw"></delect><noframes id="ticxw"><rt id="ticxw"><rt id="ticxw"></rt></rt><noframes id="ticxw"><rt id="ticxw"><delect id="ticxw"></delect></rt><rt id="ticxw"><rt id="ticxw"><delect id="ticxw"></delect></rt></rt><bdo id="ticxw"></bdo><noframes id="ticxw"><bdo id="ticxw"><rt id="ticxw"><noframes id="ticxw"><bdo id="ticxw"><rt id="ticxw"><noframes id="ticxw"><noframes id="ticxw"><noframes id="ticxw"><bdo id="ticxw"></bdo><noframes id="ticxw">

蜂巢能源董事長楊紅新:配合車企應對歐盟反補貼,科創板IPO在推進中

濮振宇2023-09-27 18:44

經濟觀察網 記者 濮振宇 9月25日,在蜂巢能源鹽城飛疊短刀基地,蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新在接受經濟觀察網等媒體采訪時,發表了動力電池企業將如何應對歐盟反補貼調查、歐盟新電池法的觀點,并對當前的新能源汽車價格戰、及公司科創板IPO進程等話題做了回應。

蜂巢能源前身是長城汽車動力電池事業部,于2018年從長城汽車剝離,如今已成長為國內頭部動力電池企業。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示,2022年,蜂巢能源動力電池裝車量6.1GWh,國內排名第七位。今年8月,蜂巢能源動力電池裝車量為0.79 GWh,國內排名提升至第6位。

將配合車企應對歐盟反補貼調查

近期,歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會發表第四次“盟情咨文”時表示,歐盟委員會將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調查。

“如果反補貼真的成立并實施,那么可能會有很多中國汽車企業要去歐盟本地建廠,同時本地化采購比例要超60%,才能規避掉反補貼關稅。所以我們要密切關注的,就是配合各個客戶考慮在歐洲本地化的計劃,這是我們接下來要重點去應對的。”楊紅新說。

近兩年來,多家中國動力電池企業啟動了在歐洲本地化的進程。寧德時代德國工廠已在2022年12月投產,匈牙利工廠也將建設。此外,欣旺達、億緯鋰能也正在歐洲建設了工廠。

蜂巢能源也已在德國建有兩座工廠,一是2020年在德國薩爾州建設的歐洲電池模組和PACK工廠,總投資約20億歐元,規劃產能為24 GWh;二是2022年在勃蘭登堡州建設的首座電芯工廠,計劃于2025年投產,年產能為16 GWh。

國內的動力電池企業,除了要應對歐盟的反補貼調查,還要應對今年8月正式生效的《歐盟電池與廢電池法規》(歐盟新電池法)等諸多來自歐盟的政策法規。歐盟新電池法要求,未來在歐洲經濟區銷售的動力電池和工業電池,須具備碳足跡聲明和標簽及數字電池護照,法規中對電池重要原材料的回收比例也有相關要求。

楊紅新表示,針對歐盟新電池法,首先要應對的是電池護照,(因為)電池護照要披露很多信息,其中最重要的是碳足跡。“像我們這樣的企業現在要做的就是把碳足跡的體系,從礦山到墳墓規劃好,然后把供應商管理好。但是也要做好平衡,如果(減碳)做得激進了,這個成本就只能自己承擔了,但如果完全不做,臨時去做,也來不及了”。

靠規模效應緩解成本壓力 

“價格戰”是今年國內汽車市場的關鍵詞,傳統燃油車為了保住份額連續降價,新能源汽車也為了維持增長而降價不止。

楊紅新認為,整車企業面對巨大的成本壓力,會將壓力分解到電池、電機、電控等所有零部件上,其中電池承受的挑戰更大一些。因為電池的價值高,即便(整車企業)只降低動力電池1%的成本,也會為其帶來很大金額的成本節省。

“面對成本的挑戰,不能一味地靠降價,我們希望首先還是要技術創新。比如我們在PHEV(插電混動)領域能夠給客戶更多賦能,差異化、技術領先性帶來了一部分溢價。”楊紅新說。

楊紅新表示,蜂巢能源依托于“短刀+飛疊”效率、品質的優勢,再加上前瞻的產能部署,獲得了多家車企的認可。今年以來,蜂巢能源動力電池陸續供貨理想L7、吉利銀河L7/L6、東風嵐圖追光/夢想家、哈弗猛龍/梟龍等車型。從工信部發布的車型公告看,6月以來,蜂巢能源配套的插混車型已接近20款。

除了技術溢價,蜂巢能源正在通過規?;徑獬杀緣毫?。楊紅新表示,蜂巢能源希望把規模做起來,做“大單品”,一個產品在1條生產線上生產與在10條生產線上生產,制造成本和采購成本是不一樣的,通過大單品持續穩定生產,能把制造成本、采購成本降下去。

據楊紅新介紹,蜂巢能源飛疊產線第一款產品62.5安時磷酸鐵鋰短刀L400,已有超10條生產線生產這一型號,將來產能一旦穩定,生產成本會快速下降。同時,理想、嵐圖、長城坦克、魏牌摩卡等客戶都在用的117安時高鎳和中鎳三元電池,約有8條生產線在生產,成本也將會快速下降。

此外,出海也被蜂巢能源視為一種緩解成本壓力的途徑。“國外市場還有一個窗口期,有一些客戶還有高溢價的市場和需求。我們中國的產品比較豐富,又比較有差異化和領先性,而日韓企業響應客戶的速度和能力相對沒有中國企業強,所以我們可以抓住這個特點,拿一些有差異化的產品去滿足歐美市場,爭取通過在這些市場的差異化獲得高溢價。”楊紅新說。

據介紹,蜂巢能源研發的無鈷電池已經與美國的一家儲能系統上市公司達成供貨協議,將于2024年初開始供貨,該儲能客戶預計每年供應無鈷電芯將達到80萬只。

IPO進程仍在正常推進中

 日前,業內出現了蜂巢能源股東有意出讓公司股權的傳聞。對此,楊紅新表示,相關傳聞是徹頭徹尾的假消息。目前,蜂巢能源除了IPO以外,沒有任何出讓股權的計劃,而且在IPO階段也不能隨意出售股權。

天眼查數據顯示,蜂巢能源的第一大股東是保定市瑞茂企業管理咨詢有限公司,其持股比例為39.4%,而保定瑞茂由長城控股100%持股。2022年11月,蜂巢能源遞交了第一版的科創板上市招股書。今年6月,上交所資料顯示,蜂巢能源更新提交相關財務資料。對此楊紅新透露,蜂巢能源IPO目前還在第二輪問詢審核當中。

關于新能源汽車行業中非常熱門的800V超充,楊紅新也給出了自己判斷:即使將來800V超級快充普及了,但因為它成本太高,將很難下沉20萬元以下的車型。未來的市場,在20萬元以下,可能主要用長里程的PHEV車型來覆蓋,20萬元以上才主要用800V的快充純電車型來覆蓋。

如今,頭部動力電池企業都在向更上游和更下游的產業鏈環節延伸,蜂巢能源也不例外。楊紅新表示,在動力電池回收渠道上,蜂巢能源已經簽約了三家整車企業。針對動力電池梯次利用,蜂巢能源更多瞄準低速二輪車,但這部分業務體量不會特別大。

儲能方面,目前蜂巢能源已在廣東、江蘇、河北、甘肅、浙江、新疆等多地完成大規模儲能項目交付并網,同時蜂巢能源已經在歐洲獲得多家企業儲能業務定點,涵蓋工商業儲能、便攜電源、牽引動力等多個領域,總量超20GWh。

版權聲明:以上內容為《經濟觀察報》社原創作品,版權歸《經濟觀察報》社所有。未經《經濟觀察報》社授權,嚴禁轉載或鏡像,否則將依法追究相關行為主體的法律責任。版權合作請致電:【010-60910566-1260】。
關注汽車產業政策、行業企業轉型等,對自主品牌、主流合資品牌關注較多,擅長分析報道。
聯系郵箱:puzhenyu@eeo.com.cn
微信號:pzy369963493
亚洲 欧美 国产 综合在线视频,免费视频在线观看,精品国产拍国产天天人,亚洲国产欧美日韩另类,电影大全免费观看,这里只有精品在线视频