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問界新M7熱銷背后:問界進階,華為起勢

2023-09-27 16:31

近期,余承東口中反復強調的“遙遙領先”,正從汽車圈到數碼圈一路刷屏。而引爆這個熱詞的兩個引信,分別是9月12日AITO問界新M7上市活動,以及9月25日華為2023秋季全場景新品發布會。

9月12日的上市活動上,問界新M7被華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東譽為“智能座艙天花板”、“智能駕駛天花板”、“智能安全天花板”、“比遙遙領先更領先”……,問界新M7也伴隨這些“金句”在輿論場上風頭無兩。

9月25日的發布會上,當余承東再次談及問界新M7的時候,這款新車瘋狂的熱銷狀況讓他底氣變得更足——問界新M7上市短短數日,其日均最大訂單量超1500輛。

在如今贊譽之詞有些“通貨膨脹”的汽車圈,消費者在品牌眼花繚亂的宣傳攻勢中早已脫敏,汽車品牌圍繞新車的類似喊話,大都已難以掀起太大的波瀾。

特別是用“遙遙領先”這種主觀色彩極濃的詞關聯任何一款新車,都像是采取了夸張式的品牌營銷攻勢。但問界新M7是一個例外,余承東口中的“遙遙領先”等贊譽,更接近一種純粹的事實描述。

其實,單從問界新M7產品力本身看,其無疑屬于T1級別的領頭羊玩家。但如果將視野拉高,結合行業與市場的長期趨勢看,問界新M7已在新回合捅破了25萬級市場的競爭力“天花板”,以一己之力拔高智能汽車的門檻,占據到T0級別的更高一階身位。

從“突襲戰”到“陣地戰”

?首先將記憶拉回到2022年7月,彼時問界M7成為了無數新能源汽車品牌的“噩夢”?!爸苯影牙硐隣NE打殘了”,“毫無還手之力”,“理想ONE的銷售崩盤、提前停產”,“我根本就睡不著覺”,理想汽車創始人李想如此回憶這段遭遇。坦率說,面對問界M7這一輪攻勢,包括理想汽車在內的很多汽車品牌都敗得不冤。在智能座艙領域,底層生態統一、車機無縫互聯至今都是絕大多數品牌可望不可及的目標,即便是走得最快的領克、蔚來,目前也只是剛剛初步實現了這一目標。

在經歷過問界M5的打磨之后,問界M7的鴻蒙座艙完全做到了與華為手機的無縫對接。如今,問界新M7搭載的鴻蒙智能座艙3.0在人車交互、UX便捷度和跨設備互聯體驗上代表了行業最高水平。余承東表示,問界新M7的智能座艙像華為旗艦智能手機Mate60 Pro一樣流暢。

如果說一年多前,問界M7以一場勢如旋風的“突襲戰”,用鴻蒙座艙這樣的黑科技打了理想汽車一個措手不及,那么如今,問界新M7就是硬碰硬以“陣地戰”方式,在智能駕駛上再次與同樣在該領域重點布局的其他玩家正面交鋒。

近年來,智能駕駛日益成為中高端新能源汽車標配。但時至今日,很多新車上的智能駕駛系統仍然頗為雞肋,與燃油車上的輔助駕駛系統在體驗上并沒有本質區別。

根據創新擴散理論,如今的新能源汽車市場已告別早期開拓階段,來到推廣普及階段。特別是今年以來,隨著新能源汽車銷售滲透率持續突破30%,除了勇于嘗鮮的先鋒用戶,更多務實的大眾用戶也進入市場。

大眾用戶的能量最為強大,同時也最為務實和挑剔,能夠從根本上徹底打動他們的,不再只是智能化或者價格上的一些噱頭,而是產品真正意義的成熟——“易用”、“實用”、“好用”。

在上市現場,余承東宣布,問界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統,率先實現了不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。預計在今年12月,城區智駕領航輔助(城區NCA)將實現全國都能開、越開越好開的智駕體驗。

不依賴高精地圖意味著什么?對于用戶而言,這是將易用性做到了極致。一方面,高精地圖覆蓋率相當有限,國內僅少數城市的有限道路擁有高精地圖,甚至個別城市對高精地圖還有政策限制;另一方面,由于城市施工造成道路狀況經常變化,高精地圖的新鮮度也很難保證。

城區NCA全國覆蓋意味著什么?對于問界而言,這將領先所有對手一個身位。除問界之外,目前城市高階智駕布局最快的兩個品牌是理想和小鵬,其中以智能駕駛為品牌最大標簽的小鵬汽車城市NGP目標是年內落地約50城,而理想計劃今年底之前落地100城。

極致智能與傳統價值全都要

其實,僅以“遙遙領先”來描述問界新M7并不全面。這四個字用在汽車智能化轉型如火如荼的當下,會將人們的思維不由自主地去比較智能座艙、智能駕駛這些前沿新技術領域。當然,這種維度完全必要,且足以證明問界新M7的產品力。但是真相,遠不止于此。

隨著智能技術的不斷突破,汽車正朝著更加“聰明”的方向演進,但很多用戶的安全焦慮非但沒有減弱反而日益凸顯。

這種焦慮,絕非癔癥。智能汽車的用戶,對安全性有著更高的內在需求——車輛擁有更復雜的電子電氣架構,如搭載了各類探測雷達和高清攝像頭,這些硬件容易因碰撞受損,修起來麻煩且費錢,混動車既要考慮“三大件”安全,也要考慮電池安全。

一邊是用戶需要更高安全性,但另一邊是新技術落地疊加價格競爭,讓很多企業在壓力之下有意無意地降低了對車輛安全性的關注,畢竟一身鋼筋鐵骨是需要用大量真金白銀堆出來的,而且,相對于落地新功能,強化安全性并非一個很容易被用戶感知到的工作。

問界新M7的目標用戶是家庭用戶,有娃的三口之家,是目前中高端新能源汽車正向分布人數最多的消費人群。在這一人群眼里,用車過程中沒有什么比“安全”二字更重要。

“我們在問界新M7系列上重金投入五個億”,“這五個億中,大部分都花在了用戶看不見、摸不著的部分,比如智能駕駛、車身結構、底盤用料、懸掛結構等,這些看不見摸不著的升級,在很多突發情況中能起到保護、甚至是救命的作用”,余承東說。

從燃油時代到電動時代,被動安全是永恒課題。問界新M7全車潛艇級熱成型鋼占比24.4%,相當于每平方厘米可承受17噸重量,高強鋼和鋁合金占比80.6%,引入CBS復合車身材料,新車全系標配8個安全氣囊。

減少事故損失,不如提前規避事故。智能技術讓主動安全在保障車輛和乘員安全上能夠發揮越來越大的作用。問界新M7的首發全向防碰撞系統,實現前向、側向和后向全向防碰撞能力,其多傳感器融合感知系統最遠探測距離能達到200米,水平最大探測角度達到120°。

不僅如此,AEB(Automatic Emergency Braking,自動緊急制動)最高剎停時速被提升至90 km/h,可減少90%因駕駛員注意力不集中和路況復雜造成的交通事故。

價格是撬動車市洗牌期用戶心智的另一把利器。過去兩年,喊出“智能平權”口號的品牌不少,但真正將高階智能體驗下沉到25萬級的新車,尚未有先例。

問界新M7以24.98萬-32.98萬元的價格,直接擊穿了很多用戶的心理價位線。作為對照,與問界新M7處在同一級別的理想L7售價31.98萬-37.98萬元,雙方的起步價相差高達7萬元。

面對現在乃至未來的用戶,單獨提升智艙、智駕、安全、價格這四大維度中一個或者兩個的競爭力,實現的始終只是“量”的領先,但如果像問界新M7這般,同時在一款車上完成四大維度的極致進化并相互協同,將跨越臨界點實現“質”的跨越,掌握到市場定價權。

更何況,問界新M7在空間、動力、續航等其他維度上也都做到了“無死角”——同級最高“得房率”、百公里加速最快4.8秒、CLTC工況下滿油滿電綜合續航1300km……

華為智選車的“Mate 7時刻”

2013年,華為針對高端商務人士推出Mate7手機,這款具有劃時代意義的產品,打破iPhone壟斷高端智能手機市場的局面,成為華為在高端市場的奠基之作。順著Mate7開辟的道路,華為逐漸成為獨當一面的存在。

隨著新M7上市,問界品牌也即將迎來屬于自己的“Mate7時刻”。按照余承東的說法,問界新M7將承擔起今年三成以上的銷量任務,同時年底還將發布旗艦車型問界M9,助力問界品牌以及銷量再上一個臺階。

問界新M7的熱銷對于整個華為智選車生態也有深遠意義。高階智能駕駛是極為燒錢的一個高成本領域,華為高階智駕的全面落地,需要一款爆發式走量的車型作為支撐,來激活整個智選車生態,引爆新的發展勢能。

在2022年12月,余承東給華為車BU定下了2025年實現盈利的目標,為實現這個目標,余承東的計劃是華為智選車生態的總銷量要達到100萬輛以上。對于華為的實力是否足以挑戰這一百萬輛目標,業界從未質疑。

作為一度被問界打落“谷底”的車企掌門人,李想今年4月在朋友圈寫道:“2025年12月新車銷量中NEV的占比會達到80%以上,NEV五大常任理事品牌誕生?!边@五家企業都有誰?李想給出了其中三家的名稱——比亞迪、特斯拉以及華為。

從目前來看,圍繞華為智選車的百萬輛之路,問界新M7將是毫無疑問的基石。

結語

過去五年,20萬-40萬元是新能源滲透率增長最快的一個汽車市場區間,在特斯拉以及國內造車新勢力的推動下,新能源汽車在突破續航、充電痛點的同時,亦完成了智能化1.0階段的躍遷,實現了從“功能”到“智能”,這一階段解決的是“有”與“無”的問題,智能化因素日益成為新車標配。

眼下,以城區高階智駕為突破口,新能源汽車智能化2.0階段的大幕已經快速拉開,整個行業開始從“智能”邁向“高階智能”,這一階段即將解決“好”與“不好”的問題,而問界新M7及其背后的華為,正在其中扮演引領時代的關鍵旗手角色。

王子陽/文

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